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El motor Mercedes que usará Alpine, en el centro de una polémica

El Mundial 2026 de Fórmula 1 todavía no arrancó, pero ya tiene su primer gran frente de batalla en los escritorios. El motor que desarrolló Mercedes —el mismo que utilizará Alpine en la nueva era híbrida— quedó bajo la lupa de la FIA y de otros fabricantes, que exigen una definición clara sobre si el diseño respeta o no el reglamento técnico.

Mientras los autos todavía se preparan en las fábricas, la discusión gira en torno a un punto muy concreto: cómo se mide la relación de compresión del motor y si el diseño de Mercedes cumple la norma solo “en frío” o también cuando el auto está en pista.

El origen del conflicto: un motor dentro del reglamento… pero solo en el box

La clave de la polémica pasa por la nueva relación de compresión máxima permitida: 16:1.
Según trascendió en el paddock, el diseño de Mercedes se ajustaría a ese límite cuando la FIA realiza las verificaciones a temperatura ambiente. El problema aparece cuando el motor está en condiciones reales de carrera.

Con las piezas dilatadas y la cámara de combustión trabajando al máximo, algunos fabricantes sostienen que ese diseño podría alcanzar una relación de compresión cercana a 18:1. Es decir, el motor pasaría el chequeo estático, pero no respetaría el espíritu del reglamento durante el evento, algo que choca con el artículo 1.5 del reglamento técnico, que exige que los autos sean legales en todo momento del fin de semana.

Ahí está el nudo de la discusión: ¿alcanza con cumplir la medición en frío o la FIA debe garantizar que el motor siga dentro de los límites también en caliente?

Honda, Ferrari y Audi presionan a la FIA

La preocupación no quedó solo en charlas de pasillo. Tres constructores —Honda, Ferrari y Audi— ya habrían elevado consultas formales a la FIA sobre la legalidad del diseño de Mercedes, especialmente en lo que respecta a la geometría de la cámara de combustión y el verdadero valor de compresión cuando el motor está en marcha a pleno.

El planteo es doble:

• Desde lo técnico, sostienen que si el motor llega a 18:1 en uso real, estaría obteniendo una ventaja competitiva por fuera de la letra y del espíritu de la norma.
• Desde lo reglamentario, advierten que no se puede validar algo que solo es legal en un escenario de laboratorio, pero no en condiciones de carrera.

Si la FIA no interviene ahora, el riesgo sería arrancar 2026 con protestas, reclamos y posibles exclusiones después de las primeras carreras, un escenario explosivo para una temporada que debía inaugurar una nueva etapa más “ordenada” de la categoría.

El impacto para Mercedes y sus equipos clientes

El tema no involucra solo al equipo oficial Mercedes: también afecta a sus escuderías cliente, como McLaren, Williams y Alpine, que ya planifican toda la estructura técnica en función de esa unidad de potencia.

Si la FIA determinara más adelante que el diseño no es válido, todos los autos impulsados por ese motor quedarían comprometidos, con riesgo de sanciones, reclasificaciones y un rediseño urgente en plena temporada.

Por eso, en la F1 prefieren que el conflicto se resuelva ahora, con tiempo para que Mercedes ajuste lo que haga falta y el resto de los motoristas sepan con qué vara se va a medir a todos a partir de 2026.

Qué salida se baraja para evitar un escándalo en 2026

La opción que hoy suena más razonable es una solución técnica negociada: un pequeño cambio en la geometría del pistón o en la cámara de combustión —del orden de unas décimas de milímetro— que garantice que la relación de compresión se mantenga dentro del 16:1 tanto en frío como en caliente.

Ese retoque implicaría una pérdida mínima de potencia, muy por debajo del ruido político que podría generar un conflicto reglamentario abierto. La intención de la FIA es clara: fijar un criterio uniforme antes de que los autos salgan a pista, en lugar de tener que desarmar un campeonato en marcha.

Al mismo tiempo, los rivales piden que el caso no se cierre solo con una “aclaración amistosa”, sino con parámetros de medición más estrictos para todos, para evitar una carrera de creatividad al límite que termine empujando a otros motoristas a copiar soluciones similares o aún más agresivas.

Una discusión técnica, pero con consecuencias deportivas y políticas

Lo que hoy parece una pelea de ingenieros en torno a una cifra técnica es, en el fondo, una pulseada de poder en la antesala de la nueva era de la F1. Los motores 2026 van a definir jerarquías por varios años, y cualquier ventaja de diseño, por mínima que parezca, puede inclinar el campeonato.

Por eso, lo que resuelva la FIA no solo definirá el futuro inmediato del motor Mercedes, sino también el margen real de creatividad que tendrán el resto de los fabricantes. Entre la letra fría del reglamento y la búsqueda de performance, la categoría intenta no repetir viejas historias: arrancar una nueva normativa con sospechas, protestas y el fantasma de un mundial “manchado” por la polémica técnica.