Punto capital

¿Cómo se mueve La Plata? El transporte que usan los platenses y por qué el sistema está en discusión

Micros, autos particulares, trenes, bicicletas, taxis y aplicaciones forman parte de una movilidad que cambió en los últimos años. Los primeros resultados de una encuesta de la UNLP y el CONICET muestran una ciudad cada vez más dependiente del automóvil y con un transporte público que pierde previsibilidad. Mientras crece la discusión por Uber, DiDi y Cabify, el debate de fondo es más amplio: cómo se mueve La Plata y qué sistema necesita para hacerlo.

La discusión por Uber, DiDi y Cabify volvió a poner al transporte en el centro de la agenda platense. En los últimos días hubo una movilización de taxistas, un acuerdo con el Municipio para reforzar los controles sobre las aplicaciones, el secuestro de 15 vehículos y una nueva protesta de conductores de plataformas convocada para este viernes frente al Palacio Municipal.

Pero detrás de esa disputa existe una discusión mucho más grande: ¿cómo se mueve actualmente La Plata?

Los primeros resultados de la Encuesta de Movilidad Gran La Plata 2026, realizada por el Observatorio de Movilidad del IIPAC, dependiente de la UNLP y el CONICET, permiten empezar a responder esa pregunta.

El auto gana terreno

El relevamiento muestra que el automóvil particular representa el 39% de los medios utilizados en los desplazamientos relevados, mientras que el micro concentra el 36%. La caminata aparece con el 8,8%, la bicicleta con el 8,4%, la moto con el 3%, el tren con el 2% y taxi, remise o Uber con el 2,7%.

Otros resultados difundidos posteriormente por el Observatorio, al analizar los viajes realizados y no simplemente el modo declarado por las personas encuestadas, ubican al automóvil en torno al 40% de los viajes y al colectivo cerca del 30%. La diferencia responde a la metodología utilizada para medir la movilidad, por lo que ambos indicadores no deben mezclarse como si fueran equivalentes.

Lo que sí aparece como tendencia común es una ciudad con una fuerte presencia del automóvil particular y una importante dependencia del transporte público.

El micro sigue siendo clave, pero pierde previsibilidad

La investigación de la UNLP-CONICET señala que los principales problemas identificados por los usuarios están vinculados con cuestiones básicas del funcionamiento del sistema: la frecuencia, el tiempo de espera y el hacinamiento durante las horas pico.

También aparecen como dificultades las tarifas y la falta de información clara sobre recorridos, horarios y precios por sección.

La situación no es igual en todos los barrios.

En localidades periféricas la dependencia del micro puede ser considerablemente mayor. El relevamiento, por ejemplo, detectó que en Melchor Romero el colectivo constituye el principal medio de transporte para el 81,1% de las mujeres encuestadas.

Ese dato permite mirar el transporte más allá del centro de La Plata: para muchos vecinos, no se trata de elegir entre un auto, un taxi o una aplicación, sino de contar con un colectivo que efectivamente los conecte con el resto de la ciudad.

El precio también forma parte del problema

El boleto de los colectivos urbanos que circulan por La Plata y la región tuvo nuevas modificaciones durante 2026. El cuadro tarifario municipal contempla valores diferenciados según la distancia y también una tarifa social para los usuarios alcanzados por el beneficio.

El incremento de los costos de traslado también alcanzó a quienes viajan diariamente entre La Plata y Capital Federal. Las líneas 129 y 195, por ejemplo, elevaron el valor del viaje hasta aproximadamente $4.700 por tramo, lo que lleva el costo de ida y vuelta a unos $9.400 por jornada para quienes utilizan ese servicio todos los días.

El costo, entonces, aparece como otro elemento que puede modificar las decisiones de movilidad.

Y mientras tanto, las aplicaciones ganan espacio

El conflicto que volvió a aparecer esta semana muestra otra transformación.

El Municipio secuestró 15 vehículos que realizaban viajes mediante plataformas: siete vinculados con Uber, seis con DiDi y uno con Cabify. Los operativos se realizaron en inmediaciones de la Estación de Trenes.

Los conductores de aplicaciones, en tanto, convocaron para este viernes a una movilización frente a la Municipalidad para reclamar condiciones para desarrollar su actividad.

La discusión también llegó al Concejo Deliberante. Un proyecto destinado a permitir la incorporación de taxis híbridos y eléctricos abrió un debate más amplio sobre el futuro de las plataformas y las distintas modalidades de transporte individual.

Así, el debate dejó de ser exclusivamente una disputa entre taxistas y conductores de aplicaciones.

También aparecen preguntas sobre habilitaciones, controles, seguros, condiciones laborales, tarifas, seguridad de los pasajeros y las reglas que deberían regir para cada modalidad.

Un sistema que funciona de manera desigual

Los resultados de la Encuesta de Movilidad Gran La Plata muestran que tampoco existe una única experiencia de viajar por la ciudad.

La elección del medio cambia según el barrio, el género, el destino y las condiciones económicas de cada hogar. El propio Observatorio señala diferencias importantes entre las distintas localidades de la región y plantea que los datos deben analizarse territorialmente.

Las mujeres, además, realizan más viajes diarios que los varones —2,20 contra 2,07 según el relevamiento— y presentan una mayor dependencia del micro en algunas zonas periféricas.

Por eso, discutir solamente si Uber debe funcionar o si los taxis necesitan más controles deja afuera una parte importante del problema.

La discusión que viene

El propio Observatorio de Movilidad plantea la necesidad de pensar el transporte de manera integrada y multimodal, con políticas que mejoren el transporte público y, al mismo tiempo, contemplen las necesidades de peatones y ciclistas.

En el Concejo Deliberante también surgió esa mirada más amplia. Durante el debate de esta semana, el oficialismo planteó que taxis, aplicaciones y transporte público masivo forman parte de una misma discusión sobre movilidad urbana.

La discusión por las aplicaciones puede ser el capítulo más visible de estos días, pero el problema es bastante más grande.

La pregunta para La Plata no es solamente si habrá Uber, DiDi o Cabify. También es cómo conseguir que un vecino pueda saber cuándo llega su colectivo, cuánto va a pagar, cuánto tardará en llegar a destino y qué alternativas tiene si ese servicio falla.