Punto capital
La Plata frenó la licitación del nuevo sistema de micros y hará otro llamado
El intendente Julio Alak decidió no adjudicar el proceso que ya estaba en su etapa final y anunció una nueva licitación con un pliego actualizado. Mientras tanto, las actuales compañías continuarán prestando el servicio bajo un régimen transitorio.
El Municipio de La Plata decidió frenar la adjudicación del nuevo sistema de transporte público de micros y avanzar con una nueva licitación. La decisión fue comunicada por el intendente Julio Alak al Concejo Deliberante, luego de casi cinco meses en los que el proceso había quedado paralizado.
El Ejecutivo consideró que las condiciones en las que se diseñó la licitación cambiaron de manera significativa y que, por ese motivo, adjudicar el servicio en las condiciones actuales no sería la mejor alternativa para la ciudad.
En un informe elevado a la Comisión de Tránsito y Transporte, la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos sostuvo que resulta conveniente "no avanzar con la adjudicación en las condiciones resultantes del procedimiento sustanciado y promover un nuevo llamado a licitación, sobre la base de un pliego actualizado".
La licitación había comenzado en diciembre de 2025, mientras que las ofertas fueron abiertas en enero de 2026 y el sistema quedó preadjudicado en febrero
El esquema contemplaba distintas zonas de prestación. La Zona Oeste había sido preadjudicada a Nueve de Julio S.A.T.; la Zona Sur, a la unión transitoria integrada por Unión Platense S.R.L. y Fuerte Barragán S.A.T.I.C.I.Y.F.; la Zona Este, a Expreso La Plata Buenos Aires S.A.; y la Zona Norte y el recorrido universitario, a Unión Platense S.R.L.
Restaba la aprobación del Concejo Deliberante para completar el proceso, pero el conflicto entre las empresas y el Estado nacional por los subsidios al transporte terminó paralizando el trámite. Ahora, todo volverá a foja cero.
El Municipio fundamentó la decisión en modificaciones registradas en materia de tarifas, subsidios, compensaciones, costos operativos y regulación provincial y nacional.
Entre los cambios mencionados aparece la creación de un nuevo Régimen de Compensaciones Tarifarias bonaerense, modificaciones en la distribución de esos fondos y nuevas reglas para actualizar y rendir las compensaciones.
También hubo modificaciones vinculadas al atributo social de la SUBE. Si bien los beneficiarios mantienen el descuento del 55%, el aporte nacional quedó vinculado a una tarifa de referencia basada en los valores vigentes al 30 de junio de 2026.
Según el Ejecutivo, esto genera un escenario económico diferente al existente cuando se elaboraron los pliegos.
El informe también aportó datos sobre el conflicto registrado en abril, cuando las empresas redujeron sus frecuencias en medio de las dificultades vinculadas al aumento del precio del gasoil.
Durante la primera semana del conflicto, la reducción llegó a aproximadamente 25%. Entre el 6 y el 11 de abril se registraron unas 21.000 validaciones menos que las habituales, lo que permitió estimar que alrededor de 10.000 usuarios se vieron afectados.
La Municipalidad sostuvo que las empresas no estaban habilitadas para reducir unilateralmente las frecuencias por razones económicas y aseguró que realizó controles, inició actuaciones y promovió sanciones.
La nueva licitación deberá analizar además las líneas, ampliaciones de recorridos y frecuencias que estaban previstas en el proceso que finalmente no será adjudicado.
El Municipio buscará determinar cuáles pueden mantenerse, cuáles deberían implementarse de manera gradual y cuáles necesitan ser modificadas, teniendo en cuenta los costos de incorporar nuevos kilómetros, colectivos y trabajadores.
La situación será analizada de manera diferente según cada zona. En el Este y Oeste, las ampliaciones previstas tendrían menor impacto sobre los kilómetros recorridos. En el Sur deberá estudiarse la infraestructura vial disponible, mientras que en el Norte será necesaria una mayor coordinación con la Provincia debido a la presencia de líneas provinciales.
Otro de los puntos que reconoció el Ejecutivo fue la escasa participación de empresas en el proceso anterior.
Según el informe municipal, varias zonas quedaron con poca competencia efectiva entre oferentes. Si bien esto no invalida jurídicamente la licitación anterior, la Comuna considera que adjudicar una concesión de largo plazo bajo esas condiciones podría generar una elevada dependencia respecto de los operadores que ya forman parte del sistema.
Por eso, uno de los objetivos del nuevo llamado será actualizar las condiciones económicas y operativas y conseguir una mayor cantidad de empresas participantes.
La decisión de volver a licitar implica que el actual esquema de transporte continuará durante más tiempo, pese a que las concesiones de las empresas vencieron a fines de 2025.
El Municipio explicó que las compañías seguirán prestando el servicio bajo un régimen transitorio, debido al carácter esencial del transporte público.
El nuevo proceso deberá atravesar nuevamente las distintas etapas administrativas y políticas antes de definir quiénes estarán a cargo de las líneas de colectivos de La Plata.
Mientras tanto, el debate por el futuro del transporte público volverá al Concejo Deliberante y será uno de los temas centrales de la agenda política local durante los próximos meses.
