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Por qué Gasly le saca ventaja a Colapinto en Alpine tras las primeras carreras

Después de las tres primeras fechas de la temporada 2026 de Fórmula 1, Alpine aparece en el quinto puesto del campeonato de constructores con 16 puntos, pero esa cosecha tiene un claro desequilibrio interno: Pierre Gasly suma 15 unidades y Franco Colapinto apenas 1, el punto que consiguió con su décimo puesto en China.

La diferencia, por ahora, no pasa por un solo factor, sino por una combinación de adaptación, rendimiento en clasificación, lectura del auto y circunstancias de carrera que terminaron favoreciendo al francés.

El primer elemento para entender esa brecha está en la adaptación al nuevo Alpine. Después de la clasificación en Suzuka, el propio equipo reconoció que Gasly “se adaptó rápidamente” a los nuevos autos de 2026, mientras que del lado de Colapinto admitió que no logró el mismo salto entre sesiones y que Alpine necesita entender mejor por qué “el ritmo no estuvo ahí” para ayudarlo a cerrar esa distancia. Esa lectura fue respaldada por Steve Nielsen, que señaló que el equipo trabajará para comprender mejor qué le faltó al argentino en Japón.

En Australia, la primera fecha del año, ya se vio una diferencia inicial entre los dos pilotos. Gasly terminó 10° y rescató un punto, mientras que Colapinto finalizó 14° en un fin de semana en el que Alpine todavía estaba buscando entender del todo su paquete. En términos de resultados, ese arranque dejó a Gasly mejor parado desde el arranque del campeonato.

En China, en cambio, Colapinto mostró su mejor cara del año y la distancia con su compañero se achicó bastante. Franco terminó 10° y sumó su primer punto para Alpine, pero el propio equipo destacó que había “más ahí afuera” y que tanto él como Gasly estaban corriendo muy bien antes de que el Safety Car alterara la carrera. En la comunicación oficial posterior al GP, Alpine remarcó que ambos autos venían en posiciones muy competitivas antes de la neutralización. Gasly, de todos modos, capitalizó mejor el fin de semana y terminó 6°, con lo que sumó ocho puntos valiosos.

El tercer capítulo, en Japón, volvió a ampliar la brecha. Gasly fue 7° en clasificación y también 7° en carrera, mientras que Colapinto no encontró ritmo en todo el fin de semana y terminó 16°. El sábado ya había quedado claro que el argentino estaba sufriendo más con el balance del auto, especialmente en la parte delantera, algo que tanto ESPN como el equipo reflejaron en sus análisis de Suzuka. Después, el domingo, Flavio Briatore reconoció que el Safety Car salió en un mal momento para Franco, que venía cerca de los puntos en el primer stint, pero también remarcó que el resultado del sábado lo había dejado demasiado condicionado para pelear más adelante el domingo.

Ahí aparece otro punto central: la clasificación. Hasta ahora, Gasly logró extraer más rendimiento a una vuelta y eso le permitió largar mejor posicionado y correr con menos tráfico y menos necesidad de remontar. Colapinto, en cambio, mostró que suele sentirse más cómodo con el auto cargado de combustible y ritmo de carrera que en las tandas cortas. Esa diferencia fue especialmente visible en Suzuka, donde el propio Franco explicó que todavía hay “muchas áreas por entender” y que le está costando interpretar algunos cambios de comportamiento del auto de un día para el otro.

También hay un factor de contexto que juega a favor de Gasly: la experiencia. Aunque el reglamento 2026 cambió mucho la lógica de manejo, el francés ya atraviesa su novena temporada completa en F1, mientras que Colapinto está en su primer año entero dentro de la categoría. En ese marco, Gasly viene mostrando una base de rendimiento más estable y un auto más “predecible”, algo que el propio Franco señaló al comparar su trabajo con el de su compañero durante el fin de semana japonés.

De todos modos, en Alpine no hay una lectura terminal ni mucho menos. Al contrario: tanto Nielsen como Briatore dejaron en claro que el equipo entiende que del lado de Colapinto todavía hay margen para crecer y que la prioridad es ayudarlo a encontrar un funcionamiento más consistente, sobre todo los sábados. Recién se corrieron tres Grandes Premios y el próximo paso será aprovechar el tiempo antes de Miami para trabajar en la puesta a punto y achicar una brecha que hoy existe, pero que todavía está lejos de ser definitiva.