Punto capital
Hasta 14 horas al volante: el reclamo de los taxistas de La Plata por el alquiler de los autos
El Sindicato Unión Conductores de Taxis de La Plata prepara un proyecto de ordenanza para regular el alquiler de vehículos y establecer un límite al canon diario que pagan los choferes. El gremio asegura que alrededor del 60% de los taxis de la ciudad son conducidos bajo este esquema y denuncia que algunos trabajadores llegan a pagar hasta $75.000 por día, además del combustible. También impulsa una iniciativa para prohibir las aplicaciones digitales de transporte.
El sistema de alquiler de taxis volverá a estar en el centro de la discusión política y legislativa de La Plata. El Sindicato Unión Conductores de Taxis, anunció que impulsará dos proyectos de ordenanza para modificar las condiciones en las que actualmente funciona el servicio: uno vinculado específicamente con el alquiler de los vehículos y otro orientado a establecer una prohibición sobre las aplicaciones digitales de transporte.
La primera iniciativa apunta a una situación que, según el gremio, atraviesa a una parte importante de los trabajadores del sector. Se trata de los choferes que conducen vehículos cuya licencia no está a su nombre y que deben entregar diariamente al propietario o administrador del automóvil un monto determinado para poder trabajar.
De acuerdo con las estimaciones difundidas por el sindicato, cerca del 60% de los taxis que circulan actualmente por La Plata funcionan bajo un esquema de alquiler. Sin embargo, desde la organización sostienen que esta modalidad no cuenta con una regulación municipal específica que establezca condiciones claras para determinar cuánto puede cobrarse por el uso de cada unidad.
Cuánto pagan los choferes para salir a trabajar
El principal reclamo del gremio está puesto en el valor que alcanzó el alquiler diario de los vehículos. Según explicaron, algunos propietarios o administradores de flotas estarían cobrando actualmente hasta $75.000 por día por el uso del taxi.
A ese monto se suma el combustible necesario para completar una jornada de trabajo. El sindicato calcula que un chofer puede destinar entre $10.000 y $12.000 diarios para cargar combustible, por lo que el trabajador debería afrontar un costo inicial cercano a los $85.000 o $87.000 antes de comenzar a contabilizar como ingreso propio la recaudación obtenida durante el día.
Para el gremio, esta estructura genera una presión económica que termina trasladándose directamente sobre el trabajador. La denuncia es que, en determinadas jornadas, el chofer puede terminar el día sin alcanzar a cubrir el alquiler y otros gastos, acumulando incluso una deuda con el propietario del vehículo.
“Hay días en los que los choferes terminan la jornada debiendo dinero”, sostuvo Berón, al describir una situación que, según el sindicato, obliga a extender las jornadas laborales para intentar alcanzar un nivel de recaudación que permita cubrir primero los costos fijos.
Taxistas que trabajan hasta 14 horas
El sindicato sostiene que la extensión de las jornadas es una de las principales consecuencias del aumento de los costos. Según plantean, existen trabajadores que permanecen entre 10 y 14 horas por día al volante, no necesariamente porque ese sea el tiempo que desean trabajar, sino por la necesidad de alcanzar el dinero suficiente para cubrir el alquiler del vehículo, el combustible y obtener un ingreso para sus hogares.
La situación genera, según la organización, una pérdida de rentabilidad para quienes no son propietarios de los vehículos. En ese esquema, cuanto más elevado es el canon diario, mayor es la cantidad de horas que el trabajador necesita permanecer en la calle para alcanzar el punto de equilibrio.
El planteo del gremio parte de una discusión más amplia sobre la situación económica de los taxis en La Plata. La actividad enfrenta, además, la competencia de remises y plataformas digitales de transporte, mientras los choferes deben afrontar los costos vinculados al combustible, mantenimiento y funcionamiento de los vehículos.
El proyecto busca establecer un alquiler máximo
Frente a este escenario, la propuesta sindical apunta a que la Municipalidad de La Plata reconozca y regule formalmente el alquiler de taxis y establezca un valor máximo para el canon diario que puede cobrarse por una unidad.
El gremio pretende tomar como referencia el esquema existente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde el alquiler de taxis se encuentra contemplado dentro de la normativa. La intención, según explicaron, es que en La Plata también exista un marco que determine las condiciones de esta modalidad y evite que el precio quede exclusivamente sujeto a la negociación entre el titular del vehículo y el trabajador.
Desde el sindicato consideran que un valor razonable para el canon diario debería ubicarse actualmente entre $40.000 y $45.000. Con ese monto, calculan que el trabajador podría afrontar el alquiler y, sumando aproximadamente $10.000 a $12.000 de combustible, comenzar la jornada con un costo total cercano a los $55.000 o $57.000.
La estimación del gremio es que ese nivel permitiría mantener un margen para el titular de la licencia y, al mismo tiempo, evitar que el chofer tenga que extender de manera excesiva su jornada para conseguir un ingreso que le permita sostener sus gastos.
La otra iniciativa: prohibir las aplicaciones de transporte
El proyecto sobre el alquiler no es la única iniciativa que el Sindicato Unión Conductores de Taxis pretende llevar al ámbito legislativo. La organización también anunció una propuesta destinada a prohibir expresamente las aplicaciones digitales de transporte que compiten con los taxis tradicionales.
El planteo se inscribe en el conflicto que el sector mantiene con plataformas como Uber, DiDi y Cabify. Los taxistas sostienen que existe una diferencia en las condiciones bajo las cuales funcionan ambos sistemas, debido a las exigencias que pesan sobre los vehículos habilitados como taxis y sus conductores.
La discusión sobre las aplicaciones ya había generado reclamos y movilizaciones del sector en La Plata. En ese contexto, los taxistas vienen reclamando mayores controles municipales sobre el transporte que consideran ilegal y medidas que permitan preservar la actividad de los vehículos habilitados.
Una discusión que también alcanza a los propietarios
La eventual regulación del alquiler no solamente impactaría sobre los choferes. También abriría una discusión sobre la situación económica de los titulares de las licencias y de quienes administran flotas de taxis, ya que un eventual tope al canon diario limitaría el monto que pueden cobrar por poner sus vehículos a disposición de terceros.
Desde el gremio, sin embargo, sostienen que el objetivo no es eliminar el alquiler sino ordenar una modalidad que ya existe y establecer reglas para ambas partes. La propuesta busca que el propietario pueda obtener una rentabilidad por la unidad y que, al mismo tiempo, el trabajador tenga un margen suficiente para que la actividad resulte sostenible.
El debate tendrá ahora un nuevo escenario en el ámbito municipal. Mientras el sindicato prepara sus proyectos de ordenanza, el sector deberá discutir cómo equilibrar los costos de mantener un taxi en circulación, la rentabilidad de los titulares de las licencias y los ingresos de los choferes que dependen de estos vehículos para trabajar.
En medio de una actividad que, según los propios trabajadores, exige cada vez más horas en la calle para obtener una rentabilidad menor, el valor del alquiler se convirtió en uno de los principales puntos de conflicto dentro del sector de taxis de La Plata.
