Punto capital

Nación autorizó el uso de las tierras de 115 y diagonal 80 para la terminal ferroautomotor

La Agencia de Administración de Bienes del Estado otorgó a la Municipalidad un permiso de uso precario y gratuito del predio ferroviario donde se proyecta construir una terminal que conecte micros de larga distancia y trenes. El acuerdo incluye el compromiso de compra de los terrenos, aunque la adquisición todavía no se concretó.

La construcción de una terminal ferroautomotor en La Plata dio un nuevo paso administrativo. La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) autorizó a la Municipalidad a utilizar un sector del predio ferroviario ubicado en la zona de calle 115 y diagonal 80, donde se proyecta reunir en un mismo edificio los servicios de trenes y ómnibus de larga distancia.

La medida quedó establecida mediante la resolución conjunta 49/2026, firmada el viernes por las autoridades del organismo nacional. El permiso representa un avance para una iniciativa que busca integrar ambos medios de transporte y facilitar las conexiones de los pasajeros, aunque todavía quedan etapas administrativas y técnicas por resolver antes de que la obra pueda concretarse.

El proyecto apunta a que los usuarios puedan descender de un micro y acceder al tren sin tener que trasladarse por la vía pública hasta otra estación. La propuesta también busca reorganizar la circulación vinculada con el transporte de larga distancia y reducir las dificultades urbanas que genera el funcionamiento de la terminal actual, ubicada entre las calles 4, 41 y 42.

Dónde estará la nueva terminal ferroautomotor de La Plata

El terreno autorizado comprende una superficie aproximada de 2,5 hectáreas y pertenece al Estado nacional. El inmueble se encuentra bajo jurisdicción de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), organismo encargado de la infraestructura ferroviaria del país.

Según los lineamientos del proyecto municipal, la futura terminal tendría alrededor de 7.000 metros cuadrados cubiertos y estaría conectada directamente con los andenes ferroviarios. De esta manera, el edificio funcionaría como un centro de transferencia entre los servicios de trenes y los micros de larga distancia.

La ubicación es considerada estratégica por su cercanía con la infraestructura ferroviaria existente y por la posibilidad de concentrar en un mismo punto dos modalidades de transporte utilizadas por quienes viajan desde y hacia la capital bonaerense.

Qué significa el permiso otorgado por Nación

La autorización tiene una particularidad central: fue concedida bajo la figura de un permiso de uso precario y gratuito con compromiso de compra. Esto significa que el Municipio podrá utilizar el predio sin abonar un canon por ese permiso, pero la autorización no implica que las tierras hayan pasado a ser de su propiedad.

El carácter precario establece que se trata de una autorización provisoria, mientras que el compromiso de compra obliga a avanzar con el procedimiento necesario para adquirir el inmueble. Por lo tanto, la operación inmobiliaria todavía debe completarse y no debe confundirse el permiso de uso con una transferencia definitiva del dominio.

El trámite se inició a partir de una presentación municipal del 13 de junio de 2024, en la que se solicitó utilizar el terreno hasta que se concretara la transferencia de la propiedad. La resolución nacional establece el marco administrativo para avanzar con ese objetivo, aunque aún deben resolverse las condiciones de la adquisición.

Para financiar la construcción de la nueva terminal, la Municipalidad prevé utilizar los recursos que obtenga de la venta del predio donde funciona actualmente la Terminal de Ómnibus, en la manzana delimitada por las calles 4, 41 y 42.

Los requisitos ferroviarios que todavía deben resolverse

La autorización de la AABE estuvo precedida por consultas a los organismos responsables de la infraestructura y de la operación ferroviaria. En ese proceso, la ADIF informó que sus áreas competentes no tenían observaciones sobre el trámite, aunque plantearon la necesidad de intervenir desde las primeras etapas del desarrollo.

La participación técnica será necesaria para delimitar las áreas afectadas, establecer cómo convivirán las operaciones ferroviarias con la actividad de la terminal y definir las condiciones de ejecución de los trabajos.

Por su parte, la Operadora Ferroviaria (SOF) planteó una serie de requisitos para avanzar con el proyecto. Entre ellos, contempló la reubicación de dependencias operativas que funcionan actualmente en el predio, el traslado de un surtidor de combustible a la estación Tolosa y la utilización exclusiva de un sector del obrador por parte de la Línea General Roca mientras continúen las obras de renovación de vías.

También se planteó la necesidad de coordinar los plazos del proyecto con los trabajos ferroviarios en curso, de manera que la futura terminal no interfiera con las operaciones ni con las tareas de infraestructura.

Un predio ocupado y con sectores en funcionamiento

Otro de los puntos que deberá atender el Municipio es la situación actual del terreno. Una inspección realizada por la Dirección de Despliegue Territorial de la AABE el 19 de junio de 2026 constató que el inmueble no se encuentra completamente desocupado: hay sectores operativos y habitacionales, ocupaciones con autorización, otras de carácter informal y áreas sin uso.

El estado del predio constituye una cuestión relevante para avanzar con la disponibilidad efectiva de las tierras y organizar las tareas necesarias antes de comenzar una eventual construcción.

El 11 de agosto, la AABE comunicó al Municipio que el permiso quedaba condicionado al cumplimiento de los requerimientos ferroviarios y a la consideración de las ocupaciones existentes. Al día siguiente, la administración local manifestó su conformidad con esas condiciones y su intención de resolver la situación.

Qué falta para que comience la obra

Con la resolución conjunta 49/2026, el proyecto de la terminal ferroautomotor suma una autorización para utilizar el terreno donde se pretende desarrollar la obra. Sin embargo, el avance administrativo no significa que la construcción vaya a comenzar de inmediato.

Entre los pasos pendientes se encuentran la concreción de la compra de las tierras, la resolución de las ocupaciones detectadas, la coordinación con los organismos ferroviarios y la definición de las condiciones técnicas para ejecutar el proyecto.

La iniciativa busca modificar la organización del transporte de larga distancia en La Plata y facilitar la conexión con los servicios ferroviarios. El objetivo es reunir los micros y los trenes en un mismo complejo, pero su concreción dependerá de que se completen las etapas administrativas y operativas que todavía permanecen abiertas.